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未來新能源汽車市場的關鍵技術：ADAS與BMS
被動和主動安全系統(tǒng)與汽車中的其它電子系統(tǒng)開始融合，汽車正變得越來越自主、越智能。借助雷達、視覺檢測等高級駕駛員輔助系統(tǒng)的應用，反應速度遠比駕駛員更快的電子系統(tǒng)將能接管控制權，降低事故的發(fā)生頻率和嚴重程度，并大幅提升駕駛體驗。
2012-06-14
新能源汽車 ADAS BMS
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用巴掌大的燃料電池驅動汽車
若你想要開著電動車進行遠途旅行，光靠汽車內部儲存的那點電力恐怕無法將你帶到目的地，這時你還是得向傳統(tǒng)汽油發(fā)動機尋求幫助。但問題是，這類汽車在靠發(fā)動機驅動的時候，由于馱著一個厚重的電池套件，其行駛效率要低于普通的汽車。那么，有更高效的發(fā)電方法嗎？美國馬里蘭大學的研究人員的固體氧...
2012-06-13
電動汽車 氧化物燃料電池
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詳解Fujitsu新能源汽車設計的核心技術
“其實，除了不一樣的驅動方式，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車并無本質的區(qū)別，更佳的駕駛與乘坐體驗和更高安全性依然是汽車設計的主要挑戰(zhàn)?！备皇客ò雽w(上海)有限公司市場總監(jiān)王鈺指出，“在舒適性和安全性上，視頻技術獲得越來越廣泛的應用，而電機作為新能源汽車的核心部件，高效率、高性能的控制技術是...
2012-06-12
Fujitsu 新能源汽車 電機控制
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PI推出效率達93%的150WLED驅動器設計
世界上效率最高、使用壽命最長的離線式LED驅動器IC的制造商Power Integrations今日宣布推出一款適用于LED路燈和其他工業(yè)/基礎設施照明系統(tǒng)的150 W 48 V 電源的參考設計套件。RDR-292中所描述的驅動器電路在230 VAC輸入下效率達93%，在110 VAC輸入下效率達91%。該設計可使系統(tǒng)的功率因數(shù)達到0.97以上...
2012-06-11
PI LED驅動器 PFC LLC
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逆變器中能量緩沖器的電容選型原則
太陽能逆變器中DC/DC轉換和DC/AC轉換之間的能量緩沖器會吸收掉兩個轉換器之間功率流的差值。成功實現(xiàn)這個過程在很大程度上取決于能量緩沖器選擇的電容器。本文介紹了如何根據(jù)能量緩沖器的需求在薄膜電容器和鋁電解電容器之間進行取舍。
2012-06-11
太陽能逆變器 能量緩沖器 薄膜電容器 鋁電解電容
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羅姆新款SiC肖特基勢壘二極管VF僅為1.35V 突破傳統(tǒng)1.5V門檻
羅姆面向太陽能發(fā)電功率調節(jié)器、工業(yè)設備、服務器和空調等的電源電路，開發(fā)出實現(xiàn)業(yè)界最小正向電壓（VF＝1.35V）的第二代SiC肖特基勢壘二極管“SCS210AG/AM”(600V/10A)。與傳統(tǒng)產品1.5V相比，正向電壓降低了10％，非常有助于實現(xiàn)更低功耗。
2012-06-11
SiC肖特基勢壘二極管 SiC 肖特基勢壘二極管 羅姆
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KEMET新款高容積率端子朝下T428系列鉭二氧化錳電容
KEMET發(fā)布新款高容積率（HVE）端子朝下T428系列鉭二氧化錳電容。這些表面貼裝元件提供更好的功率耗散能力和更強的紋波電流承受能力。適合應用于電腦、工業(yè)/照明、通信、國防和航空領域，尤其是高可靠性應用，如雷達和開關電源的去藕和濾波。
2012-06-08
T428 鉭二氧化錳電容 KEMET 高容積率
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村田帶金屬端子MLCC耐熱沖擊和基板彎曲 適用于太陽能發(fā)電
太陽能電池板暴露在氣溫激烈溫度變化的惡劣條件下，基板容易受到溫度變化引起膨脹收縮，對于基板上的元器件焊接可靠性帶來挑戰(zhàn)。村田制作所為應對上述挑戰(zhàn)，通過在MLCC的外部電極焊接金屬端子，用于緩沖熱壓及機械沖擊，保持了極高可靠性，有實驗數(shù)據(jù)為證。
2012-06-07
金屬端子 MLCC 熱沖擊 基板彎曲 村田
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夏普透鏡聚光型太陽能電池單元實現(xiàn)43.5％全球最高轉換效率
這種電池利用透鏡聚集陽光使之轉變?yōu)殡娏Γ窘Y構采用高效率堆疊三層光吸收層的“化合物3接合”自主技術，將電阻降低到最小，從而實現(xiàn)了全球最高的轉換效率。德國太陽能電池官方檢測機構已對檢測結果進行了驗證，確認其實現(xiàn)了全球最高轉換效率。
2012-06-07
太陽能電池 夏普
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