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電路保護

用并聯(lián)48V DC－DC穩(wěn)壓器提高自主駕駛車輛的功率

隨著包括主動懸掛、轉向、氣候控制、電動座椅和電動車窗以及高級信息娛樂系統(tǒng)在內(nèi)的電氣系統(tǒng)數(shù)量的增多，對電源的需求也在日益增加，進而推動了汽車電源系統(tǒng)從 12 V 向 48 V 的轉變。事實證明，48 V 電源是有效提供大量電能的最佳選擇，而 12 V 系統(tǒng)則需要昂貴的元器件和大量的布線工作，否則就無法...

2023-11-01

并聯(lián)48V DC－DC穩(wěn)壓器自主駕駛車輛功率

具有雙電壓額定值的變壓器配置

具有雙電壓額定值的變壓器使用多個H和X繞組運行，每個繞組能夠處理不同的電壓。配置涉及這些繞組的串聯(lián)或并聯(lián)，影響整體電壓輸出。

2023-10-30

雙電壓變壓器配置

如何實現(xiàn)高效的供電網(wǎng)絡 (PDN) 設計

在為 5G 應用設計電源系統(tǒng)時，設計人員必須考慮此類應用固有的寬頻率范圍，從穩(wěn)壓器中的中頻到 FPGA內(nèi)核中的高時鐘頻率。這種端到端的全雙工設計對于優(yōu)化電源、電源轉換和配電過程的性能至關重要。

2023-10-30

供電網(wǎng)絡 PDN設計

選擇合適的 ESD 器件

如今，電路板設計人員面臨著多種 ESD 保護選擇。設計人員通常會受到某些限制的限制，例如他/她的應用可以承受的寄生電容量或電路板必須通過的所需 ESD 級別。通常，這些限制不會將可用的 ESD 設備數(shù)量縮小到可管理的列表。本白皮書將為設計人員提供指導，幫助他/她選擇 ESD 器件，從而地實現(xiàn)成功的...

2023-10-27

ESD 器件電路板設計

IGBT／MOSFET 的基本柵極驅(qū)動光耦合器設計

本應用筆記涵蓋了計算柵極驅(qū)動光耦合器 IC 的柵極驅(qū)動器功率和熱耗散的主題。柵極驅(qū)動光耦合器用于驅(qū)動、開啟和關閉功率半導體開關、MOSFET/IGBT。柵極驅(qū)動功率計算可分為三部分；驅(qū)動器內(nèi)部電路中消耗或損失的功率、發(fā)送至功率半導體開關(IGBT/MOSFET)的功率以及驅(qū)動器IC和功率半導體開關之間的外...

2023-10-25

IGBT／MOSFET 柵極驅(qū)動光耦合器

電壓模式R－2R DAC的工作原理和特性

首先，我們將簡要回顧一下開爾文分壓器DAC。這種結構很簡單，但它們需要大量的電阻和開關來實現(xiàn)高分辨率DAC。這個問題的一個解決方案是稱為R-2R DAC的DAC結構。這些結構巧妙地利用梯形網(wǎng)絡來實現(xiàn)電阻較少的DAC。

2023-10-25

電壓模式 R－2R DAC

選擇適用于汽車應用的基準電壓

ADAS、車身電子裝置、動力總成等汽車系統(tǒng)需要用到精密數(shù)據(jù)轉換器。對于每個數(shù)據(jù)轉換器，在測量汽車信號時，通常都需要一個精確的基準電壓 (VREF) 以便誤差盡可能低。許多數(shù)據(jù)轉換器可以合并內(nèi)部基準，但在 CMOS 技術中很難找到一個內(nèi)部基準電壓能夠達到雙極工藝的高精度、低溫漂和低噪聲。這在 ...

2023-10-23

汽車應用基準電壓

如何利用碳化硅打造下一代固態(tài)斷路器

如今，碳化硅 (SiC) 器件在電動汽車 (EV) 和太陽能光伏 (PV) 應用中帶來的性能優(yōu)勢已經(jīng)得到了廣泛認可。不過，SiC 的材料優(yōu)勢還可能用在其他應用中，其中包括電路保護領域。本文將回顧該領域的發(fā)展，同時比較機械保護和使用不同半導體器件實現(xiàn)的固態(tài)斷路器 (SSCB) 的優(yōu)缺點。最后，本文還將討論為什...

2023-10-23

碳化硅固態(tài)斷路器

如何保護電源系統(tǒng)設計免受故障影響

正常運行時間是工業(yè)自動化、樓宇自動化、運動控制和過程控制等應用中保障生產(chǎn)力和盈利能力的關鍵指標。執(zhí)行維護、人為失誤和設備故障都會導致停機。與停機相關的維修成本和生產(chǎn)力損失可能非常高，具體取決于行業(yè)和事件的性質(zhì)。與維護和人為失誤相關的停機無法避免，但大多數(shù)與設備相關的故障是可以...

2023-10-21

保護電源系統(tǒng) 設計